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安進:自主品牌要靠質量和技術走向世界

時間:2017-03-14 16:12來源: 作者:看安徽

作者:本報記者張曉梅吳明張驊


  “去年,我國銷售汽車規模突破了2800萬輛,其中自主品牌占有率達40%以上,但是基本上單車價格在10萬元左右,屬經濟型區間,產品附加值并不高。同時,2800萬輛中出口也不到80萬輛,說明我國自主品牌汽車國際競爭力還不高。”3月9日,全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進接受《中國企業報》記者采訪時認為,要改變這種現狀,就必須摒棄舊有的低價競爭模式,通過提升技術水平,靠質量和品牌擴大市場規模,走向國際市場。

精益求精才能保證高品質
  今年政府工作報告中強調:“質量之魂,存于匠心。要大力弘揚工匠精神,厚植工匠文化,恪盡職業操守,崇尚精益求精,培育眾多‘中國工匠’,打造更多享譽世界的‘中國品牌’,推動中國經濟發展進入質量時代。”安進認為,自主品牌總是遜人一等,主要還是品質上有差距。
  安進認為,真正的制造業是需要工匠精神的。比如瑞士的鐘表匠人,一輩子就做鐘表,把鐘表做到世界第一,制造業就是需要這種恒定之力。
  安進說,傳統產業不等同于傳統技術,永遠不要狹義地定義哪個產品是先進的或不先進的,要把創新和用心放在制造產品上,踏踏實實地做一件事,把每件產品做成精品。

擁有強力品牌才能走向世界
  如今的江淮,自主開發了渦輪增壓+直噴技術的發動機、6速雙離合器變速器,這些技術已經成為確保江淮乘用車市場快速增長的利器。在新能源汽車方面,江淮已經掌握了電池、電機、電控技術,最新推出的IEV6S,不僅獲得了業界的一致好評,而且一上市就出現了供不應求的局面。江淮已經從技術到體系全方位地得到了提升和發展,成為擁有一定知名度的自主品牌。
  安進認為,江淮能在自主品牌中走在前列,主要得益于多年的持續技術提升,而技術的集結最終體現在產品品質和品牌上。作為汽車強國,必須擁有強勢的汽車品牌,而這個品牌不僅要具備在本土搶占市場的能力,還要能在海外找市場,并占有一席之地。
  2016年江淮的汽車出口量占到銷量的8.2%,今年下半年預期達到10%。“我們堅定不移地往前走,要有本事到國外去。對于江淮來講,出口車優勢在于商用車,而規模較大的是乘用車,我們仍然要繼續努力。”安進對于中國汽車走出去有著堅定的信念。

新能源汽車應推出積分制
  說到新能源汽車的發展,安進表示非常支持“碳積分”的模式。銷售燃油車支付二氧化碳稅,用于補貼電動車企業。不用政府補貼,而是用這種轉移補貼的方法。
  政策方面,對燃油車的約束可以很好地帶動電動車的發展。“要讓電動車擁有燃油車的價格,用得像燃油車一樣方便。”安進說。另外,新能源汽車在整個產業鏈上下游各個環節都要盡可能地降低成本,目前新能源汽車的成本比燃油車高出20%—30%,成本降下來了,消費者才能考慮接受新能源汽車。
  安進表示,新能源汽車是從人類發展、改善環境角度出發的必然產物,最后商業的行為就成為了一種自然的心態,最終會從“必然王國”到“自由王國”。

主編視點
  中國品牌需要品質支撐
  名牌,國際品牌,世界大牌,要成為這樣的品牌最核心問題是品質,無論如何宣傳和推介,品質才是支撐品牌的根本和基礎。
  好的品牌首先是高品質的好產品,然后才是品牌的文化內涵。有人認為,中國制造是差在沒有知名品牌上,但實際情況是,很長一段時間中國制造成為廉價、質次、設計差的代名詞。過去中國制造是靠價格競爭走向世界的,現在應該是由中國產品走向中國品牌的最佳時期。
  中國制造并非沒有好的品質,位居世界前列的航天技術和軍工產品,先進的電子信息顯示屏技術和產品,以聯想、格力和華為等為主體的家電品牌都是中國品牌的代名詞。中國制造已開始從產品向品牌發展,中國制造的品質正在發生質的變化。
  一方面,要進行持續的科技創新,通過新的技術和工藝將中國制造的品質提升上去。另一方面,制造業一定要有耐得住的工匠精神,不僅制造企業要有,我們的科研機構、廣大員工都要具備這樣的精神,只有沉下心來才能造出可靠的產品,中國品牌才能有本質上的支撐。
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